怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日(rì)，印度航空一架波音787客机起飞(qǐfēi)后坠毁，至少265人死亡。同日(tóngrì)，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事(shīshì)现场(xiànchǎng)拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空(hángkōng)空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音(bōyīn)的飞机(fēijī)。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环(xúnhuán)键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事(chūshì)，载人(zàirén)飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因(yīn)故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天(měitiān)都有波音飞机因发现(fāxiàn)问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障(gùzhàng)频出，实则(shízé)暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准(biāozhǔn)’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚(fēiyà)的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音(bōyīn)公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在(zài)2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层(shēncéng)问题已积重难返(jīzhòngnánfǎn)。 1996年，波音以133亿美元的天价(tiānjià)吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位(dìwèi)的交易(jiāoyì)，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期(duǎnqī)利益导向在737MAX的(de)设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和(hé)周期，仓促上马了新机型。 调查(diàochá)显示，737MAX客机的“机动(jīdòng)特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将(jiāng)业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身(zìshēn)问题，波音(bōyīn)危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员(cáipànyuán)”。监管(jiānguǎn)的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能(wèinéng)及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单(dìngdān)大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产(shēngchǎn)环节人力不足，进一步加剧了质量(zhìliàng)管控的难度。 市场在用真金白银表达(biǎodá)对波音(bōyīn)的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元(yìměiyuán)，仅为2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音(bōyīn)去年的交付量(liàng)和新增订单也并不理想。 2024年波音全年获得(huòdé)569架飞机订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近6成，有(yǒu)三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑(xiàhuá)近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航(zhōngguómínháng)机队占比近半(bàn)，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启(chóngqǐ)对华客机交付。 此次印度(yìndù)空难，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球(quánqiú)航空业必须直面的课题——当商业利益(shāngyèlìyì)与安全底线失衡，任何“巨头”都可能(kěnéng)在风险中倾覆。 最近看(kàn)了这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济(jīngjì)大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信值班：周琦(zhōuqí) 郑扬波